Ĉar elektraj veturiloj (EV) fariĝas pli popularaj, la defio por aŭtoproduktantoj estas forigi "distanciangoron" de ŝoforoj dum igante la aŭton pli pagebla.Ĉi tio tradukiĝas al pli malalta kosto de la kuirilaroj kun pli altaj energiaj densecoj.Ĉiu ununura vato-horo stokita kaj prenita de la ĉeloj estas kritika por etendi la veturejon.
Havi precizajn mezuradojn de tensio, temperaturo kaj fluo estas plej grava por atingi la plej altan takson de la stato de ŝargo aŭ stato de sano de ĉiu ĉelo en la sistemo.
La ĉeffunkcio de bateria administradsistemo (BMS) estas monitori ĉeltensiojn, paktensiojn kaj pakfluon.Figuro 1a montras kuirilaron en la verda skatolo kun multoblaj ĉeloj stakigitaj.La ĉelkontrolista unuo inkluzivas la ĉelmonitorojn kontrolante la tension kaj temperaturon de la ĉeloj.
Avantaĝoj de inteligenta BJB
Inteligenta krucvojo kun tensio kaj nuna sinkronigo en EVs
Ĉar elektraj veturiloj (EV) fariĝas pli popularaj, la defio por aŭtoproduktantoj estas forigi "distanciangoron" de ŝoforoj dum igante la aŭton pli pagebla.Ĉi tio tradukiĝas al pli malalta kosto de la kuirilaroj kun pli altaj energiaj densecoj.Ĉiu ununura vato-horo stokita kaj prenita de la ĉeloj estas kritika por etendi la veturejon.
Havi precizajn mezuradojn de tensio, temperaturo kaj fluo estas plej grava por atingi la plej altan takson de la stato de ŝargo aŭ stato de sano de ĉiu ĉelo en la sistemo.
La ĉeffunkcio de bateria administradsistemo (BMS) estas monitori ĉeltensiojn, paktensiojn kaj pakfluon.Figuro 1a montras kuirilaron en la verda skatolo kun multoblaj ĉeloj stakigitaj.La ĉelkontrolista unuo inkluzivas la ĉelmonitorojn kontrolante la tension kaj temperaturon de la ĉeloj.
Avantaĝoj de inteligenta BJB:
Forigas dratojn kaj kablajn jungilojn.
Plibonigas tensio- kaj kurentmezuradon kun pli malalta bruo.
Simpligas aparataron kaj programaron.Ĉar Texas Instruments (TI) pakmonitoro kaj ĉelaj ekranoj venas de la sama familio de aparatoj, iliaj arkitekturo kaj registromapoj estas ĉiuj tre similaj.
Ebligas al sistemproduktantoj sinkronigi pakajn tensio- kaj nunajn mezuradojn.Malgrandaj sinkronigaj prokrastoj plibonigas stato-de-ŝarĝajn taksojn.
Mezurado de tensio, temperaturo kaj kurento
Tensio: La tensio estas mezurita per dividitaj rezistoŝnuroj.Ĉi tiuj mezuradoj kontrolas ĉu la elektronikaj ŝaltiloj estas malfermitaj aŭ fermitaj.
Temperaturo: La temperaturmezuradoj kontrolas la temperaturon de la ŝuntrezistilo tiel ke la MCU povas apliki kompenson, same kiel la temperaturon de la kontaktiloj por certigi, ke ili ne estas streĉitaj.
Nuna: La nunaj mezuradoj baziĝas sur:
Ŝuntrezistilo.Ĉar la fluoj en EV povas iri ĝis miloj da amperoj, ĉi tiuj ŝuntaj rezistiloj estas ekstreme malgrandaj - en la intervalo de 25 µOhmoj ĝis 50 µOhms.
Sensilo kun halo-efiko.Ĝia dinamika intervalo estas tipe limigita, tiel, foje ekzistas multoblaj sensiloj en la sistemo por mezuri la tutan intervalon.Halefikaj sensiloj estas esence sentemaj al elektromagneta interfero.Vi povas meti ĉi tiujn sentilojn ie ajn en la sistemo, tamen, kaj ili esence provizas izolitan mezuradon.
Sinkronigado de tensio kaj kurento
Tensio kaj nuna sinkronigo estas la tempoprokrasto kiu ekzistas por provi la tension kaj fluon inter la paka monitoro kaj ĉela monitoro.Ĉi tiuj mezuradoj estas ĉefe uzataj por kalkuli staton de ŝargo kaj stato de sano per elektro-impedanca spektroskopio.Kalkuli la impedancon de la ĉelo per mezurado de la tensio, fluo kaj potenco trans la ĉelo ebligas la BMS monitori la tujan potencon de la aŭto.
La ĉeltensio, paktensio kaj pakkurento devas esti temp-sinkronigitaj por disponigi la plej precizajn potenco- kaj impedanctaksojn.Preni specimenojn ene de certa tempointervalo estas nomita la sinkroniga intervalo.Ju pli malgranda la sinkroniĝintervalo, des pli preciza la potenctakso aŭ la impedanctakso.La eraro de nesinkronigitaj datumoj estas proporcia.Ju pli preciza la stato-de-ŝarĝa takso, des pli da kilometraj ŝoforoj ricevas.
Sinkronigaj postuloj
Venontageneraciaj BMSoj postulos sinkronigitajn tensio- kaj nunajn mezuradojn en malpli ol 1 ms, sed ekzistas la defioj por plenumi ĉi tiun postulon:
Ĉiuj ĉelaj monitoroj kaj pakaj monitoroj havas malsamajn horloĝfontojn;tial, la provaĵoj akiritaj ne estas esence sinkronigitaj.
Ĉiu ĉela monitoro povis mezuri de ses ĝis 18 ĉelojn;la datumoj de ĉiu ĉelo longas 16 bitojn.Estas multaj datumoj, kiuj bezonas transsendon per lekanteta interfaco, kiu povus konsumi la tempan buĝeton permesitan por tensio kaj nuna sinkronigo.
Ajna filtrilo kiel tensiofiltrilo aŭ nuna filtrilo influas la signalan vojon, kontribuante al tensio kaj nuna sinkronigado prokrastoj.
La bateriomonitoroj BQ79616-Q1, BQ79614-Q1 kaj BQ79612-Q1 de TI povas konservi tempan rilaton eldonante ADC-komenckomandon al la ĉela ekrano kaj la paka monitoro.Ĉi tiuj TI-baterio-ekranoj ankaŭ subtenas prokrastitan ADC-specimenon por kompensi la disvastigan prokraston dum elsendado de la ADC-komenckomando laŭ la lekanteta interfaco.
Konkludo
La amasaj elektrizigaj klopodoj okazantaj en la aŭtindustrio kondukas la bezonon redukti la kompleksecon de BMS-oj aldonante elektronikon en la vojskatolo, plibonigante sisteman sekurecon.Paka monitoro povas loke mezuri la tensiojn antaŭ kaj post la relajsoj, la fluon tra la baterioj.La precizecaj plibonigoj en tensio kaj nuna mezurado rekte rezultos en optimuma utiligo de baterio.
Efika tensio kaj nuna sinkronigado ebligas precizajn kalkulojn pri sano, stato de ŝargo kaj elektra impedanca spektroskopio, kiuj rezultigos optimuman utiligon de la baterio por plilongigi ĝian vivon, kaj ankaŭ pliigi veturdistancojn.
Afiŝtempo: Apr-26-2022